SEAT Sport je speciální oddělení v rámci skupiny SEAT, které bylo založeno v roce 1985 a jeho hlavním úkolem je soustředit se na motoristický sport. Pod vedením ředitele Jaumeho Puiga vyvíjí SEAT Sport ty nejsilnější vozy z naší nabídky – které vítězí v nejnáročnějších automobilových soutěžích, jakou je například FIA World Touring Car Championship (WTCC). Do pětice pilotů vynikajícího týmu SEAT patří Jordi Gené (Španělsko), Tiago Monteiro (Portugalsko), Yvan Muller (Francie), Rickard Rydell (Švédsko) a Gabriele Tarquini (Itálie) a dále nezávislý holandský pilot Tom Coronel. V roce 2008 se SEAT zapisuje do historie tím, že vyhrává jak pohár konstruktérů, tak pohár jezdců. Jak jsme se ale vlastně dostali na vrchol? Připoutejte se, vychutnejte si s námi závod s časem a dozvíte se o nejdůležitějších etapách našeho závodění.

V roce 2008 se tým SEAT pod vedením Jaumeho Puiga zapisuje do historie vítězstvím v soutěži World Touring Car Championship (WTCC) – poprvé získáváme pohár konstruktérů. A navíc s vozy s dieselovým motorem! Naše neporazitelná flotila vozů SEAT Leon TDI® WTCC získává bezprecedentní vítězství a pilot Yvan Muller navíc ještě vítězství v poháru jezdců. Rudolf Diesel, vynálezce tohoto typu motoru, právě slaví 150. výročí a my jsme si nedovedli představit lepší způsob, jak mu poblahopřát.

V roce 2007 si SEAT vychutnává historický moment, když Yvan Muller s vozem SEAT Leon TDI® přijíždí jako první do cílové rovinky okruhu WTCC v Oscherslebenu. Nikdy předtím se nestalo, že by vůz vybavený dieselovým motorem vyhrál závod šampionátu FIA.

V roce 2006 dokončujeme prozatím nejúspěšnější závodní sezónu v poháru WTCC. Před námi je pouze tým BMW.

V roce 2005 je první ročník soutěže World Touring Car Championship (WTCC). SEAT se na této události podílí vývojem modelu SEAT Toledo CUPRA, ačkoli se ve finále stává oficiálním vozem SEAT Leon. Divize SEAT Sport opakuje úspěch z roku 2004 a končí na třetím místě.

V roce 2004 se v rámci vynikající sezóny daří upevnit pozice našeho závodního týmu v soutěži European Touring Car Championship (ETCC) - SEAT Toledo CUPRA končí na třetí příčce.

Rok 2003 je rokem, kdy SEAT začíná hrát nepřehlédnutelnou roli v mezinárodních závodech. S vozem Toledo CUPRA se účastníme poháru ETCC.

V roce 2005 probíhá čtvrtý ročník závodu SEAT Leon Supercopa – jde o pohár jediné značky, který se jel poprvé v roce 2002. Soutěž si vydobyla důležité místo mezi ostatními akcemi motoristického kalendáře díky prvnímu setkání SEAT Leon Supercopa European Masters. Závod spojuje ty nejlepší jezdce ze všech zemí – včetně Španělska, Německa, Velké Británie a Turecka.

Z druhého ročníku SEAT Leon Supercopa v roce 2003 se stává monumentální událost s více než 100 000 diváky.

V roce 2002 organizuje divize SEAT Sport ve Španělsku pohár jedné značky nazvaný SEAT Leon Supercopa, čímž zdůrazňuje svůj záměr maximálně se věnovat závodění. Na soutěži se objevují modely SEAT Leon CUPRA R ve verzi s výkonem 250 koní. Jde o nejrychlejší soutěž cestovních vozů.

Na počátku roku 2001 vstupuje SEAT Sport do španělského poháru “Spanish Asphalt and Gravel Rally Championship” s ambiciózním plánem, do kterého patří i dva oficiální týmy španělské značky: Telefónica MoviStar a SEAT Repsol YPF.

V prvním poháru se pilot týmu Telefónica MoviStar Salvador Cañellas umísťuje jako druhý. O několik týdnů později debutuje v rámci World Rally Championship (WRC) Marc Blázquez, oficiální jezdec týmu SEAT Repsol YPF na voze Cordoba WRC. Dojíždí úspěšně do cíle portugalské rallye, což je obrovský úspěch, neboť za cílovou pásku se dostává jen 25 % zúčastněných. Nedlouho na to se Cañellas umísťuje na šesté příčce po prvním kole rallye Cataluña-Costa Brava Rally, zatímco Blázquez se dostává na stupně vítězů prakticky v každém závodě na asfaltu. Po úspěchu v kolech Orense a Santander končí celkově jako druhý v poháru Spanish Asphalt Rally Championship, zatímco Cañellas se na stupních vítězů dostává na první místo v kole Lleida, na druhé v rallye Murcia a na třetí ve Valencii. I Blázquez dokazuje, že to na asfaltu umí. Po třech soutěžích v rámci poháru Spanish Asphalt Championship sbírá druhé místo v závodech Salou a Rias Baixas.

Na konci roku 2000 oznamuje SEAT Sport nový směr. Až dosud byla pozornost divize soustředěna výhradně na motoristický sport, nyní však přichází posun v podobě většího soustředění na vývoj a výrobu limitovaných sérií špičkových sportovních vozů. Jde o auta jako například prototyp SEAT Ibiza CUPRA R o výkonu 150 koní/114 kW nebo pozdější SEAT Leon CUPRA R s výkonem 225 koní/165 kW. Důkazy nového směru divize SEAT Sport.

V roce 2000 dosahuje SEAT několika závodních úspěchů. Nejzásadnějším z nich je Keňa, nejnáročnější rallye celého kalendáře, kde se tým ujímá vedení World Rally Championship (WRC) se SEATEM Cordoba WRC. Ve Finsku je následně představena třetí evoluční verze vozu E3.

V roce 1999 si Piero Piatti a Harri Rovanperä připisují první úspěch v závodu WRC s vozem SEAT Cordoba WRC, a to hned na nejznámějším okruhu v Monte Carlu - Turini Col. Rovanperä je navíc nejrychlejším jezdcem rallye Channel 4 ve Finsku, kde se umisťuje s druhou verzí vozu modelem E2. Toni Gardemeister pak vystupuje na nejvyšší stupínek v Rally Nový Zéland – rovněž s vozem SEAT Cordoba WRC.

První generace vozu SEAT Cordoba WRC si odbývá svůj debut ve Finsku. Svůj první bod si připisuje na RAC Rally ve Velké Británii.

Sezóna roku 1998 je pro SEAT Sport historickým mezníkem. SEAT Ibiza Kit-Car vítězí potřetí za sebou v šampionátu FIA 2l World Rally Championship (WRC). Titul dovezli jezdci Harri Rovanperä, Oriol Gómez, Toni Gardemeister, Jörgen Jonasson a Gwyndaf Evans.

SEAT Sport zahajuje sezónu roku 1997 s vysoko nasazenou laťkou z předchozího roku: vítězstvím ve FIA 2l WRC. Druhá verze modelu SEAT Ibiza Kit-Car - EVO2, debutuje ve španělském rallye. První triumf si tenhle vůz odnáší z argentinského závodu díky dvojitému vítězství ve své třídě. Od této chvíle vítězí SEAT při každé účasti. Sbíráme osm po sobě jdoucích prvenství, a to v takových závodech, jakými jsou rallye Itálie, Nového Zélandu a rallye RAC.

V roce 1996 je SEAT Sport postaven před dosud největší výzvu – účast na FIA 2l WRC s první generací modelu SEAT Ibiza Kit-Car. Po dokončení osmi závodů s proměnlivými výsledky se stáváme šampióny FIA 2l World Rally a rovněž vítězi RAC Rally ve Velké Británii. Je to poprvé, co se účastníme WRC a svého vítězství dosahujeme v posledním závodě sezóny. To je něco, co se dosud žádné značce nepovedlo.

V roce 1995, 18 let po mistrovství světa se SEAT Sport vrací s Ibizou 1.8 16V do skupiny A. Řídí německý pilot Erwin Weber a přijíždí jako třetí v rámci třídy 2WD na portugalském rallye. Na řeckém rallye Akropolis dosahujeme dvojitého vítězství - Weber a Rius se umísťují na první a druhé pozici ve své třídě. Ibiza 16V Cup je tu!

Rok 1994 je rokem úspěchu pro SEAT Toledo Marathon. Účastníme se poháru Off Track World Rally Cup a opět se umisťujeme na druhém místě s německým jezdcem Weberem v Baja de Portugal. Na závodě Baja España se Weber rovněž probojovává na stupně vítězů a končí na třetí příčce. Další SEAT Toledo Marathon, který pilotuje Jose Mª Serviá, dojíždí čtvrtý. Dalším důležitým okamžikem pro SEAT Sport je závod v Řecku, kde se Serviá umisťuje druhý s vozem Toledo Marathon.

Rok 1993 je rokem ekonomické krize se zjevným dopadem na motoristický sport. Podnikáme určité kroky, s jejichž pomocí se vyrovnáváme s nastalou situací – soustřeďujeme se na rozšíření a podporu SEAT Marbella Cups, které se pořádají sedmým rokem. Podporovány jsou závody na asfaltu a rozpočtové peníze směřují do národních závodů, přičemž regionální šampionáty musí být opominuty.

Rok 1992 je přelomovým rokem pro SEAT Sport: Po šesti letech výzkumu jsme dokončili soutěžní vůz - SEAT Toledo Marathon. Jde o auto, které je schopno se postavit do nejdůležitějších mezinárodních klání a přivézt z nich vítězství. Premiérovou jízdu si tento vůz odbývá na závodě Baja Portugal v roce 1993, za volantem sedí Jose Mª Serviá.

I v roce 1991 reprezentuje SEAT Sport na závodní dráze VW Motorsport a Audi Sport. Rius vítězí v Córdoba Rally a RACE Rally, zatímco Jose Mª Serviá vyhrává na Mijas Rally a podruhé si připisuje titul mistra v poháru Spanish Raid Championship.

V roce 1990 jede SEAT Marbella Proto v poháru National Track Championship. Antonio Rius se pustil do rallye na asfaltu pro VW s vozem Golf G60, zatímco Jose Mª Serviá se umisťuje jako první v poháru Spanish Raid Cup s vozem Audi Coupé Quattro Raid, který byl vyvinut pod taktovkou SEAT Sport.

V roce 1989 jsme se zúčastnili prvního ročníku poháru Spanish Raid Cup a Jose Mª Serviá vítězí ve třídě vozů s pohonem na dvě kola. Ve španělském rallye vítězí Antonio Rius rovněž ve třídě vozů s pohonem na dvě kola – za volantem vozu Marbella Proto. Mezinárodní motocykloví mistři, jako například Alex Crivillé, Joan Garriga a Jordi Tarrés, se objevují za volantem Marbelly Proto při různých propagačních závodech.

V roce 1988 se SEAT Sport účastní poháru Spanish Asphalt Championship s vozem VW Golf GTI skupiny A a vozem SEAT Marbella Proto. Účastníme se rovněž poháru National Track Championship, a to s vozem SEAT Ibiza twin-engine. Marbella Proto je vybaven kompresorem, aby bylo dosaženo výkonu 140 koní a vůz vyhrává celý závod. Ibiza twin-engine končí svůj životní cyklus absolutním vítězstvím. Serviá vyhrává třídu pro vozy s náhonem na dvě kola se svým VW Golf GTI Safari na mezinárodním závodě Baja de Aragón.

V roce 1987 vysílá nově vytvořený tým SEAT Sport dva oficiální týmy na start dvou španělských pohárů – na asfalt a do přírody. Našimi jezdci jsou bratři Salvador a José Mª Serviá. Salvador zahajuje úspěšný rok za volantem vozu VW Golf GTI vítězstvím rallye Costa Brava. Jde o rallye, které patří do mistrovství Evropy a má vysoké bodové skóre. Na konci roku pak Salvador končí jako druhý v mistrovství Španělska. José Mª mezitím vyhrává několik rallye s vozem Ibiza Bimotor (twin-engine), který je jedním z výsledků práce týmu SEAT Sport. Po tak výborném začátku se SEAT Sport rozhoduje účastnit se podobných soutěží.

Vzhledem ke změnám priorit byly naše aktivity na poli motoristického sportu přerušeny v roce 1980 – aby se v roce 1985 vrátily hlavní branou. Vracíme se na okruhy a budujeme tým SEAT Sport. Se závody začínáme ve Španělsku s vlastním vozem s náhonem na všechna čtyři kola. Protože nemáme dostatek prostředků na vývoj sofistikovaného systému, který by náhon na všechna kola řídil, řešíme to vlastní cestou: do modelu Ibiza instalujeme dva motory (jeden dopředu a druhý dozadu - každá jednotka tak pohání jednu nápravu. Jde o náš první vůz s náhonem na čtyři kola, který hned vítězí v několika závodech ve Španělsku v sezóně 1986 a 1987. Krátce poté se vracíme k náhonu na přední nápravu a s drobným modelem SEAT Marbella vítězíme v poháru Spanish Rally Championship.

Nejpodstatnější výsledky z tohoto období přicházejí v roce 1977. Vítězíme v Poháru konstruktérů na prestižním Rallye Monte Carlo. Náš pilot Zanini končí třetí, Cañellas končí čtvrtý.

V letech 1976 a 1979 končí náš jezdec Antonio Zanini jako druhý v závodech evropského šampionátu.

V roce 1972 končí Rally Championship pro Cañellase titulem. A to je jen začátek dlouhé řady titulů poháru Spanish Rally Championship, která končí v roce 1978.

V roce 1971 zakládáme oddělení speciálních vozů (Special Vehicles department). Jde o specialisty, kteří se soustředí na závody v příští sezóně. První tým pilotů je tvořen dvojicí Salvador Cañellas a Jorge Babler. Právě se ocitáme v prvotní fázi vývoje oddělení motoristického sportu SEAT Competición - později SEAT Sport. První vítězství přichází v roce 1972 v závodě RACE Rally - Cañellas za volantem modelu SEAT 124-1600 TC. To znamená začátek absolutní nadvlády vozů SEAT ve španělském rallye. V letech 1973-1979 se účastníme 104 závodů, z nichž vyhráváme 39 a celkem 96krát se ocitáme na stupních vítězů. 250 vítězství v regionálních závodech, na stupních vítězů stojíme více než 750krát. V kategorii pohárů Touring Class sbíráme v letech 1979-1983 celkem 11 titulů.

SEAT v roce 1970 poprvé vjíždí na pole motoristického sportu se závodní formulí pro španělské okruhy Fórmula Nacional, později známé jako Fórmula 1430. Díky tomuto konceptu se mladí španělští piloti mohou účastnit se závodů s jednomístným vozem, který je osazen motorem SEAT 1430 a převodovkou SEAT 6700. První úspěšný závod se odehrává na okruhu Jarama v Madridu, kde na startu stojí celkem 27 vozů. Dosahujeme s ním celé řady mezinárodních úspěchů.